Sashimi 2008-4-17 12:59 AM
Ferrari F2008測試全新鼻錐設計
[img]http://i130.photobucket.com/albums/p248/sashimilai/Formula%20One/F2008NewNose03.jpg[/img]
[font=新細明體][size=10pt]按照慣例，F1車隊通常都會在結束季初的海外戰役後，對賽車進行第一次升級，以迎接返回歐洲的比賽，今年亦不例外！[/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt]各支車隊紛紛使用最新的技術研究成果進行實地測試。而空氣動力學就是各支車隊投放不少資源去研發，[/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt]因為流經車身每一部分的氣流都是有價值的；因此尋找最佳的利用方案，這就成爲了空氣動力學專家永恒的研究課題。[/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt]而 Ferrari 就有突破性的新設計，當 F2008 駛出維修站時大量傳媒蜂擁而至。[/size][/font][font=新細明體][size=10pt]傳聞多時的 Ferrari F2008鼻錐開孔方案，[/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt]今天終於在西班牙的巴賽隆拿賽車場亮相，這個嶄新的設計是[/size][/font][font=新細明體][size=10pt]為了充分利用鼻翼與鼻錐下方形成的高壓氣流，[/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt]Ferrari特別在鼻錐內設計通道，並且在上方[/size][/font][font=新細明體][size=10pt]開鑿了兩道狹長的長方形通風孔[/size][/font][font=新細明體][size=10pt]，以便引導氣流更順暢地通往尾翼形成更大的下壓力。從上方看過去，偌大的出氣孔一分為二，這應該是為了讓引導氣流與直接通過車身的汽流能順暢會合所做的設計。[/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][img]http://i130.photobucket.com/albums/p248/sashimilai/Formula%20One/F2008NewNose.jpg[/img][/size][/font]
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[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]Ferrari 這一創新的設計方案，將允許前翼中央、鼻錐下方原本受阻的高壓氣流，通過鼻錐下顎( 並非錐頭原來的開口位置 ) [/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]進入錐體後，從新開的出口送出，進而沿著一條新的路徑送往尾翼。這將有助於提高賽車的整體下壓力和氣流質量。[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]關於將氣流出口一分爲二，是爲了讓出口送出的氣流和流經鼻錐表面的氣流相遇後快速融合，降低氣流流速的變化幅度；[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]這和側箱散熱腮孔的設計方向是完全一樣的，側箱散熱腮在滿足冷卻要求的前提下，[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]同樣必須努力做到對車身氣流的破壞降至最低。[/size][/font][font=新細明體][size=10pt]通過 Ferrari 今天試車的照片我們可以發現：和以往不同的是，[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]工程師今天在F2008引擎的進氣口區域安裝了一排空速管感應器 ( 進氣口上方高聳的那個空速管，之前曾使用過 )。[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]業界人士分析這是爲了獲取進入氣箱以及氣箱頂部各個高度位置的氣流速度數值，最終幫助工程師對比分析及研究。[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]昨天，Massa 安裝它在並啓用光頭胎測試時，跑出了非常驚人的圈速——1:18.339，領先第二名多達2.7秒；相信不少人都想知道，[/size][/font][/size][/font][/color][/size][/font]
[font=新細明體][size=10pt][color=#111111][font=新細明體][size=10pt][font=新細明體][size=10pt]這到底有多少是新鼻錐的“功勞”？[/size][/font][/size][/font] [/color][/size][/font]
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[font=新細明體][size=10pt][img]http://i130.photobucket.com/albums/p248/sashimilai/Formula%20One/F2008NewNose02.jpg[/img][/size][/font]
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Sashimi 2008-4-17 01:00 AM
另外意大利的汽車雜誌《Autosprint》早在今年的2月便率先披露 Ferrari 正在研發一種創新的鼻錐設計方案，更詳細描述是利用前翼中間和鼻錐下方的高壓氣流，而且讓人震驚的是，該雜誌還刊登了具體的設計圖，消息的準確度較高。當時《Autosprint》披露這個開口的位置將設在F2008標注石橋“B”字LOGO的位置，氣流的入口是鼻錐頭部的開孔，現在看起來存在一定的出入。另外，該雜誌還給出了新鼻錐投入使用的具體時間：不是巴林就是巴賽隆拿，這點相對準確一些。從總體上看，這一切並不是巧合。據瑞士媒體《Blick》報道，此事讓 Ferrari的技術總監Aldo Costa感到非常震驚。Costa確認，當車隊開始對這項新設計進行風洞測試時，在車隊內部知道此事的員工也非常少。衆所周知去年在 Ferrari 發生了震驚F1的間諜案，最後McLaren被重罰1億美元，及前 Ferrari 總機械師Nigel Stepney被車隊解雇，但是這鼻錐泄密事件再次讓車隊拉響了資訊安全的警報。《Blick》的原文稱，一個針對此事的內部調查已經在馬拉內羅進行。