ok4875 2008-8-19 04:14 PM
*** 有用資料 ***
[size=4][color=#ff0000]電單車頭盔也可被分為:
[/color][/size]A) 開面頭盔(Open Face)- 為綿羊仔騎士而設
B) 全面頭盔(Full Face) 也可被稱為(大頭佛)- 為大部份電單車騎士而設
C) 越野車頭盔-為越野電單車騎士而設
D) 半盔頭盔-為個別電單車騎士而設
ie: 半盔露耳頭盔並不付合香港法律
2) 頭盔規格
頭盔規格可測試一個頭盔的撞擊承受力。一個頭盔的規格可比喻一個學生的年級，年級較高，學業水平也較高。頭盔規格也是一樣，規格較高，保護性也較高。市面上有各式各樣的頭盔符合不同種類的規格。若果你細心留意，你會發現以下的規格。
A) DOT規格-美國普通道路規格-香港最低的認可規格
B) ECE R22-05規格-歐盟安全規格
C) JIS規格C種-舊日本普通道路規格
D) JIS T8133:2000規格-新日本普通道路規格
E) SNELL M2000規格-國際認可賽車規格-世界最高公認規格
(注1:SNELL規格，每5年提升其嚴格的標準，所以以前的SNELL規格有 SNELL85; SNELL90 及 SNELL95。)
3)頭盔頭形
市面上,頭盔可被分為2大頭形，它們分別是：
i. 正圓頭形(Round Oval)-符合大部份東方人的頭形，也是中國；臺灣；日本及韓國頭盔廠的主要產形
ii. 橢圓頭形(Long Oval)-符合大部份西方人的頭形-也是義大利；美國頭盔廠的主要產形
東方人的正圓頭形跟西方人的橢圓頭形分別很大。每當西方人戴上為東方人而設的正圖頭形(Round Oval)頭盔時，他們會感到前額及後額的位置典常地窄及鼻子跟頭盔鏡片的距離很近。而東方人戴上為西方人而設的橢圓頭形(Long Oval)頭盔時，他們會感到左額及右額的位置異常地窄及鼻子跟頭盔鏡片的距離很遠,而且更因為狹窄的左右內綿壓在兩側的太陽穴上，便會導致使用者產生頭暈的感覺。對於電單車這種激烈的運動來說，這種情況是非常危險的。
為了符合各國不同騎士的雖要，Arai共設有正圓頭形及橢圓頭形兩款的頭盔。
4) 頭盔呎嗎
每個頭盔廠有它自定的呎嗎。除了規格和頭形以外，頭盔呎嗎也是一樣的重要，各位新朋支要小心地選擇一個合適自己頭形的頭盔，若果頭盔過大，行車時會導致頭盔左搖擺的移動而導致頭盔的保護性降低。若果頭盔過小，使用者便會感到頭痛或頭暈的感覺。
此外各頭盔廠也會使用不同的方法去製造貼面的效果。一般來說，大部份頭盔廠會使用以下的這種做法：
一種外殼配合多款內綿
i. 優點：成本低及價錢便宜
ii. 缺點：經過一段時間，內綿會變得鬆軟而導致貼面程度降低
高質素的頭盔廠就會使用這種做法:
多種外殼配合多款內綿
i. 優點：頭盔貼面程度能夠長在時間內保持優良水平
ii. 缺點：成本比較高及價錢昂貴。
[size=4][color=#ff0000]法例認可防護頭盔
[/color][/size][url=http://www.td.gov.hk/FileManager/TC/Content_174/belt_and_helmets-c.pdf]http://www.td.gov.hk/FileManager/TC/Content_174/belt_and_helmets-c.pdf[/url]
章： 374F 標題： 道路交通(安全裝備)規例 憲報編號： L.N. 65 of 2005
附表： 1 條文標題： 認可防護頭盔 版本日期： 30/06/2005
[第2條]
(2002年第148號法律公告)
1. 附有由製造商印上標記的防護頭盔，該標記顯示頭盔符合以下標準所載的規格─
(a) 英國標準*2495；
(b) (由2005年第65號法律公告廢除)
(c) 澳洲標準++E 33-1968；
(d) 美國國家標準研究院§Z90 1-1966，Z90 1-1970及Z90 1-1971；
(e) 比利時標準研究院↑BENOR NBN 626；
(f) 德國諾曼#DIN 4848；
(g) 法國國家標準@AFNOR NFS 72-301；
(h) 荷蘭道路車輛國家研究院##TNO；
(i) (由2005年第65號法律公告廢除)
(j) 美國安全頭盔協會@@(SHCA)證明書；
(k) 英國標準5361； (2005年第65號法律公告)
(l) 英國標準6658:1985； (2005年第65號法律公告)
(m) 日本工業標準JIS T 8133:1970-2000電單車駕駛人及乘客的全保護型防護頭盔標準； (2005年第65號法律公告)
(n) 澳洲標準AS 1698-1988； (2005年第65號法律公告)
(o) 於1973年8月20日訂立的美國聯邦規例第38卷第160號的聯邦汽車安全標準第218號(包括所有在本節生效日期§§之前就該標準作出的修訂在內)； (2005年第65號法律公告)
(p) 歐洲經濟委員會於1972年6月1日訂立的歐洲經濟委員會第22號規例(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add. 021)(包括所有在本節生效日期§§之前就該規例作出的修訂在內)； (2005年第65號法律公告)
(q) 史尼爾紀念基金會。防護安全帽標準1970-2005。 (2005年第65號法律公告)
2. 署長認可並以憲報公告指明的類型的防護頭盔，該頭盔上附有一個署長決定的標記，顯示該類型頭盔已獲接受為能夠在某程度上為乘坐電單車的人提供防止受傷的保護作用，該保護程度等於或大於第1段所列明類型的防護頭盔所提供的保護程度。 (2005年第65號法律公告)
___________________________________________________________________________
註：
* “英國標準”乃“British Standard”之譯名。
++ 澳洲標準”乃“Australian Standard”之譯名。
§ “美國國家標準研究院”乃“American National Standards Institute”之譯名。
↑ “比利時標準研究院”乃“Institute Belge De Normalization”之譯名。
# “德國諾曼”乃“Deutsche Norman”之譯名。
@ “法國國家標準”乃“French National Standard”之譯名。
## “荷蘭道路車輛國家研究院”乃“Dutch National Institute for Road Vehicles”之譯名。
@@ “美國安全頭盔協會”乃“Safety Helmet Council of America”之譯名。
§§ 生效日期：2005年6月30日。
[size=4][color=#ff0000]各種頭盔規格的撞擊高度比較
[/color][/size][b]DOT 規格 (香港認可規格) 美國普通道路規格[/b]
第一個頭盔釋放於 1.83 米的高度，以每秒 6 米 (每小時 22 公里) 撞擊平面鋼砧。
轉換第二個頭盔，把第二個頭盔釋放於 1.38 米的高度，以每秒 5.2 米 (每小時 19 公里) 撞擊半球形鋼砧。
經過上述的測試，若指標低於 400G's，頭盔便可付合 DOT 規格。
[align=left][font=新細明體]JIS 規格 C 種舊日本普通道路規格[/font][/align]
[font=新細明體][size=2]第一個頭盔釋放於 1.83 米的高度，以每秒 6 米 (每小時 22 公里[/size][size=2]) 撞擊平面鋼砧[/size][size=2]，[/size][size=2]然後再在同一位置上重覆上述的程序。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]轉換第二個頭盔，[/size][size=2]把第二個頭盔釋放於 1.38 米的高度，以每秒 5.2 米 (每小時 19 公里) 撞擊半球形鋼砧，然後再在同一位置上重覆上述的程序。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]經過上述的測試[/size][size=2]，[/size][size=2]若指標低於 300G's，頭盔便可付合 JIS 規格 C種。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2][/size][/font]
[font=新細明體][font=新細明體]JIS T8133:2000( 新 JIS) 新日本普通道路規格 [/font]
[font=新細明體][size=2]第一個頭盔釋放於 2.5 米的高度，以每秒 7 米 (每小時 26 公里) 撞擊平面鋼砧，然後再把頭盔釋放於 l .28 米的高度，在同一位置上以每秒 5 米 (每小時 18 公里) 撞擊平面鋼砧。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]轉換第二個頭盔[/size][size=2]，[/size][size=2]把第三個頭盔釋放於 2.5 米的高度，以每秒 7 米 (每小時 26 公里) 撞擊半球形鋼砧，然後再把頭盔釋放於 1.28 米的高度，在同一位置上以每秒 5 米 (每小時 [/size][/font][font=新細明體][size=2]18 公里) 撞擊半球形鋼砧。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]經過上述的測試[/size][size=2]，[/size][size=2]若指標低於 300G's，頭盔便可付合 JIS T8133:2000 新 JIS) 規格。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2][/size][/font]
[font=新細明體][font=新細明體]SNELL M2000 國際認可賽車規格[/font]
[font=新細明體][size=2]第一個頭盔釋放於 3.06 米的高度，以能量值 150J 撞擊平面鋼砧，然後再把頭盔釋放於 2.24 米的高度，在同一位置上以能量值 110J 撞擊平面鋼砧。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]轉換第二個頭盔[/size][size=2]，[/size][size=2]把第二個頭盔釋放於 3.06 米的高度，[/size][size=2]以能量 150J 撞擊半球形鋼砧，然後再把頭盔釋放於 2.24 米的高度，在同一位置上以能量值 110J 撞擊半球形鋼砧。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]經過上述的測試若指標低於 [/size][size=2]200G's，[/size][size=2]頭盔便可付合 SNELL M2000 規格。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2][/size][/font]
[font=新細明體][font=新細明體]ARAI 規格[/font]
[font=新細明體][size=2]使用同一個頭盔釋放於 3.2 米的高度，以能量值 160J 撞擊半球形鋼砧，再把頭盔釋放於 2.3 米的高度，在同一位置上以能量值 115J 撞擊半球形鋼砧，再把頭盔釋放於 2 米的高度，在同一位置上以能量值 100J 撞擊半球形鋼砧，再把頭盔釋放於 2 米的高度，在同一位置上以能量值 100J 撞擊半球形鋼砧。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2]所有[/size][size=2] [/size][size=2]ARAI 頭盔需經過上述的測試，若指標低於 300G's，頭盔便可付合 ARAI 規格。[/size][/font]
[font=新細明體][size=2][/size][/font]
[font=新細明體]總結[/font]
[font=新細明體][size=2]ARAI 頭盔出廠的標準規定其外殼要在同一位置上承受 4 次的撞擊，[/size][/font][font=新細明體][size=2]首兩次的釋放高度更比[/size][size=2] SNELL M2000 的高度還要高。SNELL M2000 規格的頭盔只需通過 2 次的撞擊測試便可付合要求，反之 ARAI 規格的頭盔更需多加 2 次的撞擊測試才能達到其廠家定下的嚴格標準。因此， ARAI 頭盔與剛能符合 SNELL 規格的其他牌子頭盔，其安全程度也當然相差很遠。[/size][/font]
[/font][/font][/font]
[font=新細明體][font=新細明體][font=新細明體][font=Helvetica]教你如何分辨機油的好壞
[/font][font=Helvetica][size=12px]幾百年來，機油科技隨著機器潤滑的需求而發展，從初期的牛油、植物油，進步到石油提煉的礦物油，發展至現今的裂解合成油，目前合成油性能大多數人已覺得很滿意好用。理想的機油最好可用於各種高低溫環境且不必換油，但實際上這是不可能的事。現今機油並非完美，它仍是不完美科技妥協下的產物，它有許多使用上的限制與缺點，當使用者知道機油的缺點，正確的使用機油，不但省錢且引擎長壽。
購買機油要注意三件事：¶ 品質· 黏度¸ 油基，每一項都是個大議題，分述如下。
一.品質
引擎內部工作條件嚴苛，機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等，通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求，各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡，因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範，四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範，目前汽油引擎用機油最高規範為SJ，柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後，才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌，如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌，但宣稱符合API之SH規範，這是機油商自己宣稱的，並未送至API作引擎實測取得認證。
圖一：取得API機油認證之甜甜圈標誌
(1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ
SA∼SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。
SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD，目前已不使用且買不到。
SF：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。
SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。
SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格。
SJ：1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎。
(2)柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG
CA：目前已不使用且買不到。
CB：目前已不使用且買不到。
CC：適合中度柴油引擎作業。
CD：1955年實施，適合高速、高馬力柴油引擎，有效控制嚴重作業之磨損、防積垢、活塞清淨度、防軸承磨損等。
CE：1987年採用，適用於1983年以後之柴油車，如渦輪增壓柴油引擎，防重拖、防積碳、省油性佳等，測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。
CF：增加氣缸內壁磨耗測試，品質優於CE。
CG：目前最高等級柴油引擎用機油，適用目前所有柴油引擎。
二.黏度
美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示，分為低溫氣候使用之機油如0W∼25W (W表示winter冬天低溫氣候)，還有夏天高溫氣候使用之機油#20∼#60，在此#60因個人取得資料不足未列出。
表一：符合SAE規格之DIN51511規範
SAE規格
低溫黏度mPa· s
啟動最低溫
100° C時黏度Cst
0W
-30° C時3250
–35° C
Min3.8
5W
-25° C時3500
–30° C
Min3.8
10W
-20° C時3500
–25° C
Min4.1
15W
-15° C時3500
–20° C
Min5.6
20W
-10° C時4500
–15° C
Min5.6
25W
-5° C時6000
–10° C
Min9.3
20
Min5.6 Max9.3
30
Min9.3 Max12.5
40
Min12.5 Max16.3
50
Min16.3 Max21.9
引擎機油對於黏度的需求有：
低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是- 5° C，單級#40機油凝固點約是- 9° C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎？不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。
高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C，適用#30機油，40° C適用#40機油，50° C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C，所以使用#50機油。在台灣的夏天，從台北至墾丁最熱約40° C，所以基本上最適用於台灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。
高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。
黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為複級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。
根據個人用車狀況調整：
(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚世@@i配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。
正確溫車方法：冷車發動稍微踏油門，使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後，即可入檔慢慢上路，此時勿急加速，待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門，發動後約5秒鐘以後即可上路。
觀念改正一：冷車發動後，以普通怠速700rpm溫車有二個缺點，其一是我們希望機油能儘速打上去，而怠速打機油速度慢了些，此時溫車以1500rpm左右為佳，但也盡量不要超過2500rpm，此時太高運速即高速磨損，常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門，此非常傷車，他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車，這家修車廠以後不要去了。其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大，所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱，使汽油與機油混和在一起而劣化機油，不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。
觀念改正二：冷車發動後怠速暖車5分鐘，不但耗油，且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油，反而傷車。正確方法應是發動約30秒後，即可緩慢上路，待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。
10選用複級機油最為恰當如10W40，不但冬天夏天都可用，南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴，10W40比15W40貴，如果你正常用車、不飆車，則適合台灣氣候者為10W40，如果想更省錢用15W40也可以。
11.以現代引擎科技，如果正常操駕且正常換油，引擎壽命約40萬公里才需搪缸，使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些，使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴，10W40又比15W40昂貴，使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡，不一定貴機油就是好選擇[/size][/font]
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